El Banco Mundial destaca al Puerto de Algeciras como el más eficiente de Europa y el décimo del mundo, según un nuevo Índice de Desempeño Portuario de Contenedores (CPPI) global realizado por esta institución junto a IHS Markit.
El informe calificó los puertos en función de diferentes variables, lo que hace que la clasificación de eficiencia sea comparable en todo el mundo al evaluar y estandarizar para diferentes tamaños de barcos y movimientos de contenedores por escala. El CPPI tiene como objetivo identificar brechas y oportunidades de mejora que beneficiarán a las partes interesadas desde las líneas navieras hasta los gobiernos nacionales y los consumidores.
Los puertos de Asia oriental dominan el CPPI del Banco Mundial, liderado por Yokohama en Japón por delante del puerto King Abdullah, en Arabia Saudita, y Qingdao, en China. Algeciras aparece como el puerto europeo mejor clasificado, en el décimo puesto. Colombo, en Sri Lanka, es el puerto mejor clasificado en el sur de Asia a los 17º lugar, mientras que de México Lázaro Cárdenas lleva las Américas a 25º. Halifax, de Canadá, es el único otro puerto de América del Norte en el Top 50. Djibouti, en el 61º lugar, es el puerto africano mejor clasificado.
Las métricas clave de rendimiento portuario, como los minutos por movimiento de contenedor, muestran grandes discrepancias en la eficiencia portuaria global, y los de alto rendimiento, como Yokohama, tardan solo 1,1 minutos en promedio para cargar o descargar un contenedor en una escala de puerto estándar, mientras que el promedio para cargas de trabajo equivalentes en puertos africanos es más de tres veces mayor que a los 3,6 minutos.
El Índice de Desempeño del Puerto de Contenedores se basa en el total de horas portuarias por escala de barco, definido como el tiempo transcurrido entre el momento en que un barco llega a un puerto y su salida del muelle después de haber completado su intercambio de carga. Las cargas de trabajo mayores o menores se contabilizan examinando los datos subyacentes dentro de diez rangos de tamaño de llamada diferentes. En la metodología se tienen en cuenta cinco grupos distintos de tamaños de buques, dado el potencial de un mayor ahorro de combustible y emisiones en buques más grandes.
“El desarrollo de una infraestructura portuaria de contenedores eficiente y de alta calidad es un factor clave para el éxito de las estrategias de crecimiento impulsadas por las exportaciones, tanto en los países en desarrollo como en los desarrollados”, dijo Martin Humphreys, economista líder en transporte y líder mundial para la conectividad del transporte y la integración regional en el Banco Mundial . “Los puertos eficientes también garantizan la continuidad del negocio y mejoran la resistencia de las pasarelas marítimas como nodos cruciales en el sistema logístico global”.
“Las operaciones portuarias ineficientes tienen un impacto muy directo en los suministros en todo el país y sus poblaciones. Durante la pandemia de COVID-19, vimos retrasos en los puertos que provocaron escasez de productos esenciales y precios más altos. A largo plazo, tales cuellos de botella pueden significar un crecimiento económico más lento, costos más altos para los importadores y exportadores e incluso resultar en menos empleo ”, agregó Turloch Mooney, Director Asociado, Marítimo y Comercio de IHS Markit .