La portavoz de la Junta de Castilla La Mancha, Esther Padilla, ha informado que en los dos trenes que han colisionado en a a las 8.54 horas de este miércoles en la estación de Urda, en Toledo, viajaban 544 personas. La cifra de muertos, según el gobierno regional, va a ser muy superior y hay fuentes que hablan de más de 40.
El tren AVE 2080 con salida de Madrid y destino Sevilla llevaba a 397 personas y chocó con el tren Iryo 6076, con 147 pasajeros, que iba por delante y causó el descarrilamiento de los últimos dos trenes del Iryo, según la última información oficial hasta el momento.
La cifra de personas fallecidas tras el choque podría ascender a medio centenar, aunque dicha cifra no es aún oficial y se basa en primeras estimaciones sobre el terreno.
Ingeniero apunta a un «fallo humano» al no funcionar el sistema automático de señalización como causa
El vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos José María Goicolea Ruigómez ha apuntado a un «fallo humano» al no funcionar el sistema automático de señalización (LZB nivel 2) como causa del accidente de Urda (Toledo) que se ha saldado con al menos diez fallecidos tras chocar un AVE contra un Iryo en la línea Madrid-Sevilla.
El experto ha explicado a Europa Press que en la línea Madrid-Sevilla se había pasado ya a un sistema automático que bloquea el tren en el caso de haber algún obstáculo en la vía. «Este sistema, independientemente del maquinista, produce el paro del tren cuando nota que hay otro tren o hay un obstáculo», ha precisado.
Por ello, ha destacado que «la única interpretación es que estuviera averiado el sistema LZB y que estuviera en modo manual (ASFA) y que hubiera habido un fallo humano de uno de los maquinistas», aunque ha precisado que «son elucubraciones».
El sistema que debía estar en funcionamiento en los trenes accidentados, según ha indicado el ingeniero, es el LZB nivel 2, que «produce el paro automático de los trenes». «En el infame accidente de Angrois, el tren estaba en modo con la señalización de ASFA (manual) y dependía del maquinista, que tuvo un fallo humano», ha recordado.
«Estamos elucubrando, pero la única posibilidad que se me ocurre o que me han comentado pero todavía sin una confirmación, es que el LZB estuviera averiado, no estuviera funcionando por el motivo que fuera, estuviera en modo ASFA en modo manual», ha subrayado.
El accidente, ha añadido Goicolea Ruigómez, se ha producido por la colisión de dos trenes «que iban en la misma vía, en el mismo sentido». «Debería ser imposible que eso se produzca porque hay un sistema automático», ha insistido.
«No es en absoluto normal que falle, no tengo la confirmación absoluta de que haya fallado, estoy elucubrando por alguna cosa que me han dicho, pero no es normal en absoluto que falle. Es pronto para saber más», ha comentado.
Óscar Puente llega al centro de control de Adif en Atocha (Madrid) para dar información
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha llegado a las 9.40 horas al centro de control H24 de Adif en Atocha, donde recopilará toda la información disponible hasta el momento sobre el accidente de tren, antes de trasladarla a los medios de comunicación.
Los sistemas de señalización implantados en las vías son los que evitan que un tren choque con otro en la misma vía, de forma que avisa al tren que circula por detrás de la presencia de un tren parado delante, activando incluso los frenos automáticos o avisándole en su pantalla.
Además, en el centro de control de Adif en Atocha se vigila la ubicación de todos los trenes. Cuando uno se para, aparece en la pantalla que ese tren está ocupando un tramo en concreto, por lo que no debería de ser ocupado por otro tren que viene por detrás.
Por el momento, Adif ha anunciado que va a situar un punto de atención a los afectados en Atocha, Sevilla-Santa Justa y Córdoba Julio Anguita, donde estaba previsto que el AVE de Renfe llegase a las 9.44 horas.