El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, llega al plató de 8Directo justo después de celebrar una comisión Puerto-Comarca de urgencia para respaldar económicamente a la Asociación de Niños de Ucrania. La guerra que sufre el continente europeo marca la actualidad y afecta a todo, también al transporte marítimo internacional y, por lo tanto, al Puerto de Algeciras. Gerardo Landaluce responde a estas y otras cuestiones de interés para el que es uno de los motores económicos del Campo de Gibraltar.
Pregunta: La actualidad manda y me gustaría preguntar por esa invasión de Rusia a Ucrania y sus consecuencias, y cómo puede afectar ese conflicto al transporte marítimo y en concreto al Puerto de Algeciras.
Respuesta: Los puertos somos un termómetro de la economía y de la realidad a nivel mundial, y el Puerto de Algeciras, que está en ese contexto, rápidamente nos afecta. Si analizamos los tráficos de años anteriores, nosotros con intereses rusos, bien por origen de la mercancías o por pabellón de buque, venimos gestionando dos millones de toneladas al año. El año pasado fue algo menos, 1,1 millones. Podemos hablar de unos dos millones de las cantidades afectadas y muy centradas en el tráfico de hidrocarburos. En definitiva la logística mundial y los grandes corredores es un gran reloj y cuando hay un factor tan brutal como este hay muchos entornos se ven afectado; va a tener sus repercusión a corto, medio y largo plazo.
¿Hay instrucciones de limitar la actividad con buques rusos?
Estamos pendientes de claras instrucciones por parte de las administraciones competentes. No están materializadas ni concretadas. Entendemos que habrá que coordinarlo todo a través de los 27 de la Unión Europea.
Esta guerra que provoca o agrava situaciones como el precio del combustible, de la energía, estamos contando estos días la situación de Acerinox, el lunes también hay una huelga de transporte de carretera. ¿Qué puede hacer un puerto como el de Algeciras en estas circunstancias?
Nosotros seguimos la línea que venimos siguiendo durante la pandemia, que es mantener una línea de trabajo coordinada con el entorno de la comunidad portuaria. Es un pequeño gran universo donde todos tenemos que hacer bien nuestra función y habrá que habilitar una buena coordinación con las terminales de contenedores y trabajar en planes de contigencia.
Quería preguntarle también, presidente, por una de las cruzadas que tiene usted actualmente: el sistema de tasas por emisiones al transporte marítimo, ese ETS de la UE.
Es un tema que nos preocupa. Todos tenemos el objetivo de luchar por el cambio climático lo que ocurre es que las medidas que se pueden diseñar en un despacho a Bruselas no tengan repercusiones tan negativas en la actividad, en el aspecto laboral y en la competitividad. Esto supone que la actividad del transporte marítimo tenga que pagar derechos de emisión de CO2, todo lo compartimos, pero lo que no podemos hacer es facilitar desvíos de actividad y tráficos a puertos vecinos donde no haya que pagar y fomentar la creación paraísos fiscales de CO2 porque no cuidamos el medioambiente y perdemos esa actividad que genera empleo.
¿Soluciones a este problema?
Evitar la fuga de CO2 a otros entornos inmediatos. No es un problema solo del Puerto de Algeciras, al que nos afecta de pleno, es también de otros puertos europeos. Hemos conseguido un punto de acuerdo con Puertos del Estado, también con los de Barcelona y Valencia. Este lunes estoy en Bruselas para expresar esta problemática. Hay que luchar para que esa situación se revierta, hay soluciones, hay que modificar el concepto de puerto de escala a efectos de la aplicación de los impuestos por tema de CO2.
¿Teme que se ponga en peligro empleo, la competitividad y que se favorezca a Tánger Med, que es el principal competidor en el Estrecho?
Claro, cuando llega un buque de 23.000 teus, puede parar en el muelle norte del Estrecho o muelle sur, en Tánger Med, y perder eso volúmenes de actividad es perder mucho. Hablamos de 2.200 estibadores en el Puerto de Algeciras y tiene un efecto mayor en otras actividades: remolque, amarres, almacenes… Pero si restamos competitividad se ve afectadas las exportaciones de Andalucía y España. Doy un ejemplo: Algeciras-Nueva York para la exportaciones de aceite de oliva son siete días de navegación, un tránsito competitivo, y no tiene sentido tener que estar exportando a través de países terceros y llevar un barco que conecte Algeciras con Tánger y de allí exportar a otros continentes.
Una situación que podría afectar gravemente al trasbordo en el puerto, vienen trabajando desde el puerto en los últimos años en la potenciación del tráfico de contenedores de import/export, de hecho está en constante crecimiento pero la situación ferroviaria sigue siendo una traba más que una ayuda.
Algeciras es un puerto muy exportador. Venimos haciendo una labor para ganar cuota de mercado y nivel de Andalucía utilizamos el camión, pero más allá el ferrocarril es lo más competitivo y lo mejor medioambientalmente, además que estamos creciendo mucho en el ferrocarril. Os avanzo un dato: estamos muy cerca de los 40.000 contenedores ya transportados en ferrocarril desde el Puerto de Algeciras durante el último año móvil. Eso son palabras mayores y desarrollamos nuevas líneas de negocios. Para nosotros el ramal central es el proyecto prioritario y fundamental.
Mañana, 12 de marzo, hace dos años de que Marruecos decidió cerrar la frontera con España para el tráfico de pasajeros. ¿Qué ha supuesto para el Puerto y las empresas esta interrupción?
Desde el minuto uno ha funcionado el tráfico de mercancías con Marruecos, que ha estado creciendo, pero el pasajero llevamos dos años en una situación muy complicada, muy difícil y empresas que lo están pasando francamente mal. Estamos haciendo un seguimiento muy directo de la pandemia.
- ¿Habrá Operación Paso del Estrecho 2022?
Quiero ser optimista. Un tercer año sin OPE sería muy duro y muy difícil.
Me gustaría preguntarle por proyectos de la APBA que tienen que ver con la relación Puerto-Ciudad o Puerto-Comarca.
Trabajamos en ellos con mucha ilusión y empeño, pero no como medida compensatoria, sino desde el punto de vista de puro convencimiento. Tenemos que ser competitivos arropados por los ciudadanos, verlo de otra manera no nos va a llevar a la fortaleza competitiva. Hoy hemos aprobado con carácter de una ayuda extraordinaria destinada a la Asociación de Niños de Ucrania y Andalucía que servirá para que la ONG presidida por Lola Pérez gestione un tercer autobús con medio centenar de niños, bebés y mujeres, en este caso desde un orfanato al Norte del país.