La escalada de la tensión en Oriente Próximo vuelve a sacudir el transporte marítimo. La inestabilidad en la región del Golfo Pérsico tras la ofensiva de Israel y EEUU sobre Irán está alterando de nuevo unas rutas comerciales claves. El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha señalado que el cierre del Estrecho de Ormuz y su incidencia en toda la región convierte al Estrecho de Gibraltar y al Puerto de Algeciras en "doblemente estratégicos" para acoger la "previsible reorganización" del tráfico marítimo internacional.
"El conflicto en Oriente Próximo está creando una inmediata inestabilidad e incertidumbre en los tráficos marítimos en el Golfo Pérsico y a nivel global", ha señalado Landaluce. Al cierre del Estrecho de Ormuz hay que sumar previsiblemente el de Bab al-Manda, lo que supone "una vuelta atrás en la normalización del tráfico marítimo por el Mar Rojo y el Canal de Suez". En este contexto, las grandes navieras internacionales como Maersk, MSC y CMA CGM ya han comenzado a replegar parte de su flota y a redirigir sus servicios nuevamente por la ruta del Cabo de Buena Esperanza.
Esto sitúa al Puerto de Algeciras en el epicentro de las rutas alternativas al Canal de Suez. "En momentos de conflicto es cuando el Estrecho de Gibraltar y puertos como Algeciras son doblemente estratégicos para acoger la previsible reorganización de la logística intercontinental y, en concreto, entre Oriente Próximo, Mediterráneo y Norte de Europa", ha apuntado el presidente de la APBA.
El pasado año, la crisis del Mar Rojo y los ataques a portacontenedores en esta zona obligaron a las navieras a cambiar sus rutas y optar por el rodeo del Cabo de Buena Esperanza, lo que implicó un mayor número de escalas escalas en puertos intermedios como Algeciras. Esta situación, en palabras entonces del presidente de la APBA, "puso de relieve la capacidad del puerto algecireño para adaptarse y reforzar su papel como enclave estratégico en el comercio marítimo mundial".
¿Qué pasa con el Estrecho de Ormuz?
Irán decidió el lunes, tras los ataques de EEUU e Israel, cerrar el Estrecho de Ormuz bajo advertencia de abrir fuego contra los barcos. El bloqueo de esta zona de apenas 60 kilómetros de ancho que separa Irán de la costa de Emiratos Árabes Unidos (EAU) y Omán impide el paso de petroleros y gaseros de países exportadores como Kuwait, Bahréin, Catar y los propios EAU, lo que está ya encareciendo el precio del crudo.
Una quinta parte del crudo mundial pasa por esta zona, la mayor parte se dirige a Asia, especialmente China, lo que para muchos analistas internacionales es la motivación clave del ataque norteamericano-israelí al régimen iraní. Además, es un crudo bajo contenido en azufre, lo que los hace más fáciles y rentables de refinar.
Más allá de la incidencia en el tráfico y el mercado del petróleo, esta inestabilidad afecta a toda la región y al Canal de Suez, que forman parte de la misma gran ruta marítima entre Asia, Oriente Próximo y Europa, y que vuelve a ser una zona a evitar por las principales navieras de portacontenedores. El rodeo a África de los buques también supone un encarecimiento del trayecto y, por lo tanto, de los precios.